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      淺談煤礦井下窄軌軌道病害的產生及整治
      煤礦井下窄軌軌道是煤礦生產過程中煤炭、矸石、材料、設備和人員運輸的物質條件之一,是煤礦機車車輛安全經濟運行的基礎。窄軌軌道在煤礦運輸中占有極其重要的地位。
      軌道經過長期運行,受列車的縱向和橫向力的作用,不斷發生永久變形,此種變形是縱向鋼軌爬行,橫向軌道軌距擴大,直曲線方向不正,軌道下沉,軌面不平,魚尾板、道釘、螺栓、墊板等零部件的磨損,再加上道接頭、道岔是軌道的薄弱環節,構造復雜,病害較多。因此,我通過多年的工作經驗,總結出了軌道病害的產生及整治措施。
      一、軌道病害的產生及整治:為了防止軌道各種病害的產生,要對病害產生的原因進行分析,然后采取相應的預防措施。
      (一)        接頭病害
      產生原因:由于鐵道有軌縫的存在,當機車通過接頭時,將產生較大的沖擊力,軌端受到嚴重的打擊,接頭的支承力較差,車輪通過時,軌端產生的撓度比其它部位大,鐵道上會出現一段很短的不平順,引起較大的沖擊力,如果養護不當或鐵道質量不好,使沖擊力增加,會加速鋼軌和魚尾板的損傷。接頭病害主要有:低接頭(這種病害一般發生在道碴不實、道碴臟污和排水不良地段);夾板彎曲或斷裂;鋼軌和夾板發生永久撓曲;扣件松動或失效;接頭軌枕失效。
      整治措施:接頭軌枕的材質盡可能一致,間距符全標準規定,加強接頭處的搗固,保持道床的豐滿,并加以夯實;在接頭處更換枕木時,兩根同時更換,經常緊固魚尾板的螺栓,使接頭作為一個整體抵抗外力,以減小魚尾板和軌端的磨損;及時肖滅軌面高低不平,接頭軌面及內側錯差不應大于2mm,并不應有硬彎;及時調整軌縫,保持軌縫均勻以減少沖擊力。
      (二)        軌道的沉陷
      產生原因:由于道床厚度不足,搗固不實,道床養護不好等原因造成軌道沉陷和空吊板,鐵道沉陷距離在5m以內稱為小坑,小坑有明坑和暗坑,暗坑是由于枕木與道床之間有間隙而產生的,當列車通過時下陷,通過后復原,目視不易發現。兩股鋼軌水平,先左股低于右股,后右股低于左股,兩點相距不足臺機車或車輛的長度內,水平差超過5mm的稱為三角坑;小坑、暗坑、三角坑都嚴重地威脅行車安全,必須及時加以矯正。
      整治措施:為預防軌道下沉,要補充不足的道碴,及時找平小坑、暗坑、三角坑,保持軌面平順,對空吊板要加強搗固,搗固質量緊密均勻。
      (三)        軌道爬行
      產生原因:防爬設備不足或失效,軌道連接件磨損而使連接不良,搗固不均,軌縫超限等原因,都會造成鋼軌爬行;鐵道質量愈低劣,爬行愈嚴重。由于鋼軌爬行,造成軌縫頂嚴或拉大,鋼軌彎曲,軌道方向不良。
      整治措施:為制止輕道爬行,要及時調整軌縫,打緊松動和更換失效的防爬器和防爬支撐,經常打緊和更換磨損的道釘。軌枕盒內的道碴必須全部填足并夯實,在維修工作中,扒開道床時,要做好回填 工作。
      (四)        軌道方向不良
      產生原因:由于鐵道的爬行,軌距超限,曲線軌道沉陷,道床道碴不足,軌枕兩端及軌枕盒內道碴不實等原因而造成軌道方向不良。
      整治措施:為維修好軌道方向,要及時消滅軌距超限,更換磨損超限的道釘和墊板,道床必須經常保持完整狀態,特別要夯實軌枕的兩端和軌道盒內的道碴。
      (五)        鋼軌和連接件斷裂及嚴重磨損
      產生原因:由于軌道存在吊板、小坑、沈陷及翻漿冒泥、魚尾板與鋼軌不密貼等現象,在列車通過時將發生劇烈下沉,使鋼軌發生撓曲產生超應力現象,以及鐵道上存在有傷損的鋼軌,因而造成鋼軌和連接件的斷裂、磨損。造成鋼軌嚴重機械磨損的基本原因:軌距不良,鐵軌方向不正,曲線上超高不當,道釘沒有垂直打緊打靠,鋼軌爬行,軌底坡不合格以及接頭松軟等。
      整治措施:為了防止鋼軌及連接件的折斷和嚴重磨損,要經常清除鋼軌上的煤泥,以便減輕銹蝕和便于發現裂紋,定期全面檢查鋼軌,當發現有裂紋及其不良危及行車安全的重傷鋼軌應當更換。軌縫必按標準的規定設置和保持,鐵道上不容許有吊板、沉陷、小坑、三角坑等現象。也不得有彎曲及磨損的魚尾板、螺栓松動的接頭。曲線要按標準設置正確的超高。在半較小和鋼軌易于磨損的曲線上涂油。調整軌縫時,嚴禁用鋼軌撞擊魚尾板。更換傷損的魚尾板時,要成對換新的或者磨損程度一致的舊魚尾板。道釘必須垂直打入,浮起的道釘必須及時打緊。為了防止鋼軌的銹蝕,必須加強道床的清理和排水工作,不使鋼軌埋浸在煤泥和積水中,保持巷道內的干燥。
      (六)        枕木的機械破損、腐杇
      產生原因:使用未經防腐處理的枕木,道碴不潔,排水不良,不及時進行修理等原因造成枕木的嚴重機械破損和腐杇。
      整治措施:防止木枕的嚴重機械破損,要用防腐枕木,并盡可能把尺寸、強度、韌度及耐久性相同的枕木鋪設在一起,以保證整個軌道的強度及彈性均勻。鋼軌接頭處及使用支撐和防爬器的地方,應選用質量好的、尺寸標準的枕木,鋪設枕木時,須樹心向下,有圓角的寬面向下,枕木需要與鐵軌垂直,并灌注防腐劑;釘道釘時,應使道釘尖與軌底保持半個道釘的距離,并垂直打入,更換失效的枕木,應重點更換接頭及連續失效的枕木,換入的枕木,必須搗固堅實,經過2-5日后再重新搗固一遍。堆放枕木須選擇干燥和通風良好的地點。
      二、    道岔病害產生原因和整治措施
      產生道岔病害的因素較多,總的看來,一方面是道岔本身結構的缺陷,列車側向通過道岔,從基本軌向尖軌過渡,以及通過有害的空間運行不平順;導曲線無超高,造成車輛推擠外軌,從尖軌到轍叉的軌距變化多,列車橫向搖晃,直尖軌轉轍角大,車輪沖擊力大等。另一方面是列車的動力作用及養護不當。
      (一)            道岔方向不良、軌距水平超限
      產生原因:由于道岔鋪高位置不正造成前后方向不良;轍叉位置不正造成前后鋼軌連接不良;尖軌本身方向不良,道岔前后鋼軌爬行,造成道岔前后移動,改變方向;搗固不均,排水不良,道岔不均勻沉陷;道岔方向不良,會造成列車搖晃厲害,致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持,因而使軌距、水平超限,不良的間隔尺寸及軌距水平也促地進了道岔方向不良,兩者互為因果。
      整治措施:直股以直基本軌為準,曲軌以曲基本軌為準,撥正道岔的方向,與此同時,必須撥正道岔前后30米范圍內的軌道及曲線;整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距水平,確保合乎質量標準;加強搗固,保持道床的清潔,做好排水工作,防止軌道下沉,保持路基穩固。
      (二)            轉轍部分的病害及整治
      轉轍部分主在的病害有:尖軌跳動,尖軌不密貼,尖軌磨損、尖軌爬行、尖軌尖端軋傷等。
      1.     尖軌跳動
      產生的原因由于尖軌跟部各連接件的磨損,套管失效,搗固不堅實,轉轍器拉桿彎曲等造成列車通過時,尖軌跳動。
      整治措施:更換和焊補連接零件,加強跟部聯結,加強接頭及轉轍部分的搗固;調直轉轍器拉桿;尖軌跟部按標準設魚尾板和套管。
      2.尖軌不密貼
      產生原因:尖軌連接尺寸、板道器位置與尖軌距離不配合造成尖軌左右擺動,扳不嚴而離縫;尖軌壓歪造成尖軌部分與基本軌離縫;尖軌爬行和基本軌橫移出現離縫。
      整治措施:在尖軌端和跟部安裝連接板,使轉轍器部分軌距不發生變化;校正連接桿和板道器的位置,整修頂鐵和跟端螺栓,更換失效套管,焊補軌撐、滑床板擋肩部分,用長道釘將軌撐、滑床板與枕木聯結在一起。
      3.尖軌軋傷及磨損
      產生原因:尖軌跳動、尖軌與基本軌不密貼是尖軌尖端軋傷及磨損的主在原因,其次是基本軌垂直磨損嚴重,尖軌刨切部分受力過大容易磨損和軋傷。
      整治措施:對尖軌跳動和不密貼進行整治,確保尖軌與基本軌密貼;及時更換磨損超限的基本軌(垂直磨損不超過7mm);若尖軌尖端頂面過寬形成平臺及鋸齒形時,應及時將尖軌銼平、銼薄,嚴重軋傷的鋼軌及尖軌要及時焊補或更換。
      (三)            導軌部分的病害及整治
      產生原因:道岔導曲線半徑小,外軌又無超高,列車通過時產生的離心力未被平衡,從而增加了車輪對導曲線外股的推力,造成軌距擴大,曲線方向不良,外股鋼軌磨損加重及反超高等病害,此外導曲線部分的岔枕上都有四股鋼軌,這樣搗固質量不好,會造成枕木彎曲,因而造成水平不良。
      整治措施:加強搗固,整治彎曲的岔枕,設置平墊板,撥直基本軌方向,調整好尖軌跟距,安裝連通墊板。
      (四)            轍叉、護軌部分的病害及整治
      產生原因:護軌螺栓松動,護軌槽寬增大,因而造成車輪撞擊轍叉心;搗固不良造成轍叉活動;心軌和翼軌磨損。
      整治措施:加強搗固,必要時將岔枕翻轉使用,緊固螺栓,調好各部間隔尺寸,特別是護軌螺栓和護軌槽寬,對心軌、翼軌磨損超限的轍叉及時焊補或更換。
      以上是我根據工作實踐,淺析了煤礦井下窄軌軌道和道岔病害產生的原因及整治措施,希望給大家在軌道維修與保養時提供借鑒的資料,不妥之處,請大家給予指正。
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